Kategorier
Olagliga cabotagetransporter och prisdumpning i transportbranchen
När jag åker ute på svenska vägar slås jag av hur många utländska lastbilar jag möter, de flesta från det forna Östeuropa. Samma sak då man försöker hitta en parkering för nattvilan, ofta fullt och de flesta även där från länder i öst.
Kryssa Erik Thunefors till EU-parlamentet 25 maj
En viktig fråga för mig är att svenska åkerier, lantbruk och andra företag får konkurrera på lika villkor. Schyssta villkor är bra för både företag och arbetare.
Dags för schyssta villkor i transportbranschen
Vem anlitar lågprisåkerierna från Östeuropa?
Vi ser dem överallt, vid nästan varenda mack och industriområde längs de större vägarna. Utländska lastbilar registrerade i ett land i östra Europa. Jag ställer mig frågan, vad finns på flaken och importerar vi nu så mycket från dessa länder? Svaret är att på flaken ligger gods som du och jag kommer att köpa framöver. En del gods kommer självklart från länder i öst, men den stora delen kommer från övriga europeiska länder och en del är svenskt som transporteras inom landet.
Fri rörlighet och öppna gränser kräver regler och ansvar
Den fria rörligheten och de öppna gränserna i EU, men även mot övriga världen ställer till problem på arbetsmarknaden. I byggbranchen och i åkerinäringen har det under en längre tid varit problem med arbetare från låglöneländer som jobbat under vidriga villkor och till låga löner, många gånger anställda genom utländska bemanningsföretag. Problemet har ökat markant efter EU:s senaste utvidgningar då flera fattiga länder med låg levnadstandard och dåligt socialt skyddsnät anslutits till unionen.
Seriösa svenska företag får svårt att klara konkurrensen med företag som anlitar utländsk arbetskraft till låga löner och dåliga arbetsvillkor. Den hårda prispressen medför att exempelvis mongoliska arbetare finns i byggbranchen och filippinska chaufförer finns på svenska vägar.
Frihandel och fri rörlighet kräver regler och ansvar
De stora lönsamhetsproblem som drabbat svenskt lantbruk och svensk åkerinäring härrör till den fria importen och den fria rörligheten av tjänster.
Jag vill att vi även i fortsättningen ska ha bra djurskydd, liten antibiotikaanvändning, liten användning av gifter, livsmedel och foder fria från GMO.
Jag vill att svenska åkerier ska kunna följa lagar och regler, förarna ska ha schyssta villkor men ändå vara ekonomiskt lönsamma. Och naturligtvis ska vi ha kvar våra välfärdssystem som idag.
Men då måste svenska åkerier och lantbruk få konkurrera på lika villkor.
Detta går inte med den öppna marknad som finns idag. Frihandel och fri rörlighet är bra, men måste ske under ansvar. Det måste finnas handelsregler om länder med så olika regler, löner och välfärdssystem skall kunna konkurrera på lika villkor på en öppen marknad.
Alternativet är en sänkning av svenska krav på djurskydd och livsmedelssäkerhet. Sänkta löner och en urholkning av svensk välfärd, arbetsrätt mm. Ska vi överhuvud taget få sälja livsmedel producerade på ett sätt som är förbjudet i Sverige?
Kom ihåg att BNP inte är ett exakt mått på ett lands välfärd.
Transportköparna lägger grunden till osund konkurrens
Flera stora svenska transportköpare med välkända varumärken anlitar speditörer som i sin tur anlitar utländska åkerier med förare som lever under slavliknande förhållanden. Många av dessa tvingas begå brott för sin egen överlevnad.
Ökande olaglig trafik
Det är problem med ökande olaglig trafik i Sverige. Trots att godstransporterna ökar på vägarna aviserar många svenska åkerier en allt sämre lönsamhet. Orsaken är i många fall den enorma prispress som förekommer tack vare den oseriösa cabotagetrafiken och annan illegal trafik som konkurrerar ut de seriösa åkare som följer kör- och vilotids regler, kollektivavtal och som följer lagstiftningen.
Läs mer